Gloryon’ом по бездорожью
Дата: 15.08.2006
Рубрики: Блог | Оставить комментарий
Трофи – значения этого слова вы не найдете ни в одном толковом словаре. Но если хотя бы раз в жизни вы сознательно сворачивали с гладкой трассы на обочину, измеряли глубину придорожных луж, если автомобиль для вас не роскошь, а средство получения удовольствия – значит, в ваших венах течет кровь настоящего трофиста!
Трофи – это не столько спорт, сколько приключение, авантюра. Главной наградой в одном из крупнейших соревнований мира на внедорожниках – Camel-Trophy – являлся вовсе не кубок победителя, а слова, которыми каждый автомобиль встречали на финише – «You did it!».
Именно Camel-Trophy положил начало джиперскому движению в России. Рейд по сибирской тайге в 1990 году показал – лучшие условия для трофи именно в нашей стране. Как шутят джиперы: в России – нет дорог, есть только направления. Сегодня в каждом крупном российском городе существуют клубы любителей бездорожья, и каждый сезон проходят десятки и сотни соревнований самого разного уровня. Новосибирск – не исключение.
«Министерство безобразного отдыха 4х4» – молодой новосибирский клуб владельцев внедорожников, созданный в феврале 2006 года. Члены клуба – «министры» – активно участвуют во всех региональных трофи-рейдах, и – организуют собственные соревнования джиперов. Самое безбашенное и неформальное из них – «внедорожное безобразие Занзибар-Трофи» состоялось 4-6 августа в 35 километрах от Новосибирска. Одним из главных спонсоров «внедорожного безобразия» выступил Интерсетевой Холдинг Gloryon.
Вечером 4 августа украшеный логотипами Холдинга небольшой Suzuki Escudo под управлением опытного пилота Андрея Имшенецкого стартовал в направлении «Занзибара». На три летних дня экзотический остров покинул родные волны Индийского океана и уютно расположился в непроходимых джунглях рядом с селом Плотниково.
“Они застревают там, куда другие просто не доезжают,” - так с гордостью говорят трофисты о своих машинах. По сути, для трофи годится практически любой полноприводный рамный автомобиль: от с виду неповоротливой неказистой «санитарки» (УАЗ-3741), до внушительного Land Kruiser’а. Но каждый владелец джипа стремится довести своего железного коня до одному ему известного совершенства.
Кто-то довольствуется малым – лифтингом, заменой колес на чуть большие, установкой блокировок и шноркеля (воздухозаборной трубы, препятствующей попаданию воды в двигатель), укреплением бампера.
Другие так меняют внешний вид автомобиля, что даже сам производитель с трудом смог бы узнать во внедорожном «монстре» свое детище. Здесь в ход идут лебедки и тракторные колеса, умельцы полностью меняют «начинку» машины и переносят жизненно важные ее элементы под крышу салона.
Суть самого «устрашающего» тюнинга трофи-автомобилей вовсе не в том, чтобы одним лишь видом еще до соревнований свести с дистанции соперника. Конструкторов больше волнует борьба с оппонентами неодушевленными –техническими возможностями и лишним весом. Не собственным, разумеется.
собственно, подготовленный УАЗ, не самая страшная разновидность, но впечатляет, меня – так сильно.
Все это делает трофи увлечением для состоятельных людей – даже минимальная подготовка автомобиля и его обязательный ремонт требует больших финансовых вложений. Отчасти поэтому серьезно подготовленных автомобилей, класса «экстрим», на трофи мало, большинство джиперов довольствуется легким тюнингом, выступая в классе «стандарт».
Но, как бы ни был хорошо подготовлен автомобиль – это лишь 30 процентов успеха в трофи-соревнованиях. Остальное зависит от экипажа – его уверенности, командного духа и того самого желания «сделать это», перед которым усмиряется самое непроходимое бездорожье.
Репортаж с «Занзибара»
Проявить командный дух и авантюризм участники «Занзибар-трофи» смогли в первый же вечер. Обычную жеребьевку организаторы превратили в приключение. Едва успев до захода солнца раскинуть лагерь и поставить палатки, тридцать команд – штурман верхом на пилоте – отправляются в ночной лес на поиски пластиковой бутылки, внутри которой находится заветный стартовый номер.
Фонарь плюс штурманское умение вывести из любой ситуации и самых запутанных дебрей – и вскоре все тридцать команд возвращаются с трофеем. Начало положено, а главное, ради чего и затевалось это веселое действо, начнется с утра.
«Занзибар-трофи» объединил в себе сразу три вида автомобильного спорта – ориентирование, триал, и болотный-спринт. Для каждого этапа были подготовлены три «трассы» с разными маршрутами – для двух классов автомобилей: «стандарт» и «экстрим». По сложному «экстремальному» маршруту шла вслед за тюнинговаными титанами и маленькая, но дружная команда из пяти мотоциклистов, рискнувших принять вызов четырехколесных внедорожников. Автомобилю Gloryon предстояла борьба в самом многочисленном классе – «стандарт».
Трофи-ориентирование
По очереди автомобили стартуют и исчезают в высокой траве. В руках штурмана – схематическая «карта», нарисованная от руки, на которой точками отмечены контрольные пункты – метки на деревьях. У них надо сфотографироваться для того, чтобы участок зачли пройденным.
Практически сразу после старта начинают встречаться замешкавшиеся машины, стартовавшие ранее. Кто-то уже «сидит» в первом же овраге. Тряская дорога уводит в лес.
У ручья – очередь. За ним контрольная точка, к которой надо еще подобраться. Противоположный берег ручья обрывистый, дно уже разбито предыдущими трофистами. В липкой грязи возится окутанная клубами пара «санитарка», взвиваясь на дыбы, взбираясь на берег и снова соскальзывая в ручей. Наконец, с десятой попытки, УАЗ буквально взлетает над ручьем – барьер взят.
Через каждые несколько метров на четырехкилометровой лесной «трассе» увязают автомобили. Не спасают ни огромные грязевые колеса, ни водительское мастерство пилота. Из кабины выскакивает штурман и смело погружается в самую непролазную грязь, нащупывая твердое дно. Тех, кто уже не в силах вырваться из заболоченного ручья самостоятельно – вытягивают соперники, теряя собственное время и победные баллы во славу внедорожного братства.
А это наша машинка с нашим же экипажем у КП
Джип-триал
На первый взгляд эту короткую – всего-то метров 200 – но головокружительную трассу можно одолеть только пешком: невообразимая мешанина резких поворотов, подъемов, спусков, вдоль которой расставлены вешки-ворота. Цель участников – пройти по размеченному маршруту за минимальное время, по возможности не задев ворот.
Силы и мощности у «стандарта» и «экстрима» разные, а потому их маршруты пересекаются лишь отчасти. Начинают гонку «тяжеловесы», за ними – стандарт, и, уже по тому, что останется от трассы, предстоит двигаться мотоциклистам.
Друг за другом, через определенные промежутки времени, стартуют автомобили. Первая же «санитарка», не совладав с резким поворотом, таранит холм, надрывный рев мотора перекрывают крики со всех сторон:
- Поворачивай налево!
- Сдай назад и влево, еще чуть-чуть!
- Давай, да!
И вновь соперники мгновенно превращаются в единую команду, готовую прийти на помощь.
У самого сложного участка трассы для продготовленных автомобилей – резкого осыпающего под колесами подъема метра на три – собирается самое большое количество зрителей. Здесь разворачивается главный «бой» человека с возможностями техники. Один за другим «тяжеловесы» отступают, так и не сумев преодолеть силу земного притяжения.
С ревом взлетает над карьером безбашенный Павел Солдатов на своем «боевом» УАЗе, оскальзывается, снова и снова рвется вперед… огромные тракторные колеса машины взрывают землю и – автомобиль беспомощно повисает, задрав капот к небу. УАЗ эвакуируют, а пилота встречают как победителя!
Для более легкого и маневренного «стандарта» на трассе тоже немало препятствий. Пройдя первые ворота, почти садится на железное брюхо красный Suzuki – штурман открывает дверь и встает на подножку, прыжками раскачивая автомобиль. Машина освобождается, но через несколько метров, уже у самого финиша, снова застревает. Последний поворот перед финишем становится «роковым» еще для нескольких автомобилей.
Стремительно проносится по трассе белая «санитарка», опасно кренясь и едва не падая у последних ворот, и – успешно финиширует под радостные крики зрителей. Следом, почти без ошибок, пролетает Escudo Андрея Имшенецкого, показывая один из лучших результатов триала!
а это наш машын так красиво летает
Разрытый овраг, так и не сдавшийся ни одному из «тяжеловесов», поддается мотоциклистам – они играючи взмывают ввысь, заставляя зрителей замирать от восторга.
Каждого, прошедшего триал – не важно с каким результатом – встречают аплодисментами и победными возгласами. Они сделали это – они прошли!
Болотный спринт
Гонка «экстремальных» внедорожников по болоту меньше всего напоминала именно гонку. На преодоление самого короткого машрута «Занзибар-трофи» – порядка 100 метров – у большинства подготовленных автомобилей ушло больше часа. Едва стартовав, внедорожные «монстры» плотно увязали в грязи. Вот тут как раз и пригодился заботливая подготовка – там, где автомобиль не пройдет сам, поможет лебедка.
И вновь покидает автомобиль штурман, бросаясь болотную пучину – грязь отмоется, главное – любой ценой вытянуть машину, в которую вложено столько сил и любви. Зацепившись за дерево, направляемые штурманами, сантиметр за сантиметром автомобили ползли к заветному финишу…
В ту же самую топь, вслед за классом «экстрим», ринулись мотоциклисты. Двухколесный джип, конечно, легче четырехколесного, но тонет не менее быстро и эффектно. Мотоциклист – сам себе пилот и штурман, и лебедка – верных «скакунов» выносили из болота буквально на руках.
Для «стандартных» автомобилей проложили самую легкую трассу по обмелевшей части болота. Но и здесь три из шести рискнувших полезть в трясину машины застряли у самого старта. Остальные – в том числе и выступавшивший под флагом Gloryon Escudo – показали настоящий джип-спринт. За считанные секунды, разбрызгивая грязь, автомобили промчались по заболоченному коридору, заслужив аплодисменты восторженных зрителей.
По итогам трех этапов “Занзибар-трофи” экипаж Gloryon занял второе место в классе “стандрат”, уступив абсолютную победу единственному гостю соревнований – УАЗу барнаульца Романа Михайлова. И хотя, конечно, каждому настоящему джиперу хочется быть первым, «сделать» соперника в гонке по бездорожью, золото – вовсе не главная награда. Главное, то самое ощущение – «You did it!» – ты сделал это: прошел, казавшийся непроходимым маршрут, преодолел сопротивление автомобиля внедорожной стихии, еще раз почувствовал свою свободу и, немного, всемогущесть.
Именно поэтому так искренне радуются твоей победе твои соперники, по сути – твоя КОМАНДА – каждый из них чувствует то же самое!
Автор: namib. Взято здесь…
Более подробно о Занзибар-трофи…
Еще интересное на блоге
Комментарии
Оставить комментарий